产品介绍
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产品简介:
 

目    录
一、 概述
二、 主要功能
三、 系统组成
四、 原理
五、 主要部件作用
六、 安装
七、 使用与维护
八、 其它

 

注意:用户在安装使用本系统是,要对PLC进行保护,严防水,铁屑,灰尘落入PLC内部.直流24V电源电缆在连接时正负级不能接反.敬请注意!!
 

 

一、概述
产品特点:本主机组遥控单元采用德国西门子公司生产的可编程序控制器,具有可靠性高,抗干扰能量强等特点,全系统结构合理,维修简单,是船舶主机组遥控系统的理想产品.
注意事项:本系统可远距离遥控主机调速和齿轮箱换向,也可在机旁手控主机调速和齿轮箱换向.
环境条件:
1 温度:-5℃―――+55℃
2 相对湿度:95%(温度为40℃)
3 倾斜:各个方向倾斜及摇摆22.5°(周期10S)以及垂直方向线性加速度为+9.8m/S"时正常工作.
防护等级:遥控操纵台IP20,机舱控制箱IP22.
安全:本系统符合CCS钢质海船入级与建造规范(2001)及CQDY型船用主机遥控装置技术条件?的要求和规定.
主要技术参数:
4 遥控操纵手柄位移角度:±74.5°,其中±19.5°为空档(主机怠速).
5 精压阀输出压力:0-0.38MPa .
6 膜片执行器输出位移量:0-15mm.
7 膜片执行器输出力矩:随调速压力变化.
8 失气压力控制器动作值:0.45MPa.
9 型号:SPERM-HF002型
10 遥控形式:电控气操,单手柄控制式
11 调速范围:0.4ne-1.03ne
12 调速精度:小于额定转速的4%(不含调节器精度)
换向时间:不超过15S
13 工作压力:0.6MPa,输入压力为1MPa,过滤精度不大于50μ.
14 遥控单元电源:主电源:AC220V±15%;备用电源为DC24V±20%.
15 遥控单元电功耗:不大于300W
16 绝缘电阻:不小于1MΩ

二、主要功能
1 程序调速:调速系统依靠操纵手柄控制,能够自动按程序实现慢增-快降速,直至主机转速与遥控指令一致.
2 程序换向:换向连锁系统逻辑动作,靠PLC微机控制,自动实现“快降速-延时脱排-空车延时-合排-慢增速”的程序换向,并与程序调速配合完成.
3 失气自保:在遥控操作时,当气源失压后,能自动维持主机当前运转状态不变(不小于5分钟),同时有声光报警.
4 紧急停车:操作“急停”按钮,主机立即停止运转,并有声光信号.
5 机旁手控操作:当遥控系统失灵时,将主机报警屏上“驾控-机舱”开关置机控位置,手操主机调速手柄进行调速,操作三位四通阀进行换向(气,电正常时).
6 失电:当主机电源失电时,应急电源DC24V立即自动投入.
错向:螺旋桨的转向与遥控指令不符,超过规定时间15S时发出错向报警信号.
7 自动降速:当主机出现故障,如滑油低压、滑油温度高、冷却水高温等故障时,5秒内如无人工确认,主机将自动降速,降至一设定转速。
8 自动停车:当主机出现超速、滑油压力过低时,主机将自动停车。
9 试灯:操作调光按钮,检查所有指示灯的完好情况.
10 调光:操作调光旋钮,调节所有指示灯的亮度.
11 消音:操作消音按钮,消除报警声响信号 ,而光信号保持到故障消除为止.
12 失气:遥控操纵台气源失压或低于整定值,可自动向驾驶室,机舱发出声光报警,并且失气自保阀得电,切断调速气路,实现失气自保,此时表示遥控系统失效,需转手控操作;
三、系统组成
结构:本系统分为气源处理装置,遥控台,监视室报警板(嵌入式),机舱控制箱,机舱阀箱五部分.
13 气源处理装置:气源处理装置为本系统提供清洁,稳定的压缩空气.
14 遥控台:可遥控主机调速和齿轮箱换向,并具有报警,急停等其它功能.
15 机舱控制箱:机舱控制箱安装在主机附近且便于操作处,可指示各种远行指令及操作状态和有关报警.
16 机舱阀箱:内置驾控,机控控制气阀及定值器回路;
17 监视室报警板:主机,齿轮箱重要参数越限报警,遥控状态指示及报警。
四、原理
程序调速:在遥控操作时,.操纵手柄在正车范围内转动或在倒车范围内转动,不会改变齿轮箱原来的正车或倒车“合排”信号,也不会改变系统联锁状态,精压阀依靠控制凸轮的特点曲线发出相应的调速指令――气信号,在主机增速时,由单向节流阀对增速气信号加以节流延时,最后由膜片执行器输出机械位移,通过调速连接机构,实现主机慢增速.最终达到主机转速与调速指令一致;在主机降速时,单向节流阀堆砌信号不予约束,实现主机快降速.
程序换向:本系统允许操纵手柄自前进最高档直接拉到后退档,按预定设计程序可自动实现如下换向功能:
1 降速:操纵手柄自前进最高档转到前进最低档,随着控制凸轮的曲率半径减小,精密压力阀适时发出降速指令,主机迅速降速至怠速状态.
2 脱排:操纵手柄自前进最低档转到中位时,正车指令断开.经过PLC微机进行内部逻辑运算处理,2秒后正车电磁阀失电,离合器脱排,主机维持怠速状态.
3 空车:齿轮箱正车脱排后,齿轮箱换向手柄返回中位,正车油压控制器失压,“正车合排”指示灯熄灭,“空车”指示灯亮,错向阀处于闭锁状态,切断调速气路,无法增速,齿轮箱换输出轴无输出力矩.
4 合排:遥控手柄转到倒车位置,发出倒车指令信号,倒车指令信号输入到PLC内部.经过PLC微机内部逻辑运算,倒车电磁阀得电,离合器倒车合排,齿轮箱换向手柄执行倒车位,倒车油压控制器闭合,“空车”灯熄灭,“倒车”合排指示灯亮,此时错向阀失电,调速气路接通,允许增速.
5 增速:错向电磁阀解锁后,操纵器内的精压阀受凸轮曲率大小的控制发出相应的增速信号,在单向阀的节流延时作用下,主机缓慢增速直至主机转速稳定在操纵手柄所示的位置上.
6 遥控手柄自倒车最高档转换正车最高档的程序换向过程与此同理.
五、主要部件作用
1 PLC微机:用来接收有关指令信号,经过比较逻辑运算,实现离合器“延时脱排-空车延时=合排”的程序换向,是本系统的核心所在.
2 精密压力阀:精密压力阀是调速信号的发讯元件,随着操纵器内凸轮曲率半径的增减,该阀发出的调速指令气压信号也相应增减,是调速系统的关键元件.
3 膜片执行器:膜片执行器按照操纵器的增减指令转换成相应的机械位移,是主机增速和减速的执行元件.
4 气动换向阀:来执行正,倒车换向.
六、安装
安装条件;
1 遥控台安装在驾驶室内.
2 气源处理装置布置在离气源较近的舱壁上,并便与操作.
机舱控制箱的布置以靠近主机,便于观察指令同时又不影响操作主机为宜.
3 各部件的位置力求集中,以便于维修,操作.
安装的要求:
4 各部件的安装均应考虑防震措施.
5 管路铺设前,应用高压气体吹净,以防管道堵塞.
6 全部气路连接完毕后,应作气密性试验,不得有气体泄漏.
7 铜管弯曲半径应大于3倍的管径.
8 管路安装应连接牢固,穿过甲板处应设通舱管件.
9 在各装置附近施工时,应将装置盖住,以防铁屑或灰尘进入内部.
七、使用及维护
使用前的准备与检查:
1 系统在使用前必须经过调整.
2 应定期排放分水滤气器中的积水(气源处理装置上).
3 检查气路中断接头是否有松动,漏气现象.
4 应在膜片执行器机构的转到部分加少许润滑油.
5 严防铁屑或灰尘进入设备内部.
使用:
1 将遥控台总电源开关打开,电源指示灯亮后,按“试灯”按钮,检查指示灯完好情况.
2 当需要机旁控制时,机舱应将主机报警屏“驾控-机控”转换开关置于“机控”位置,手操主机调速手柄进行调速,操作三位四通进行换向(气,电正常时).
3 当需要遥控控制时,机舱应将主机报警屏“驾控-机控”转换开关置于驾控”位置 ,打开气源.由驾驶台直接操纵调速与换向.遥控台操作人员可不受操纵器上刻度的限制,进行无级调速.
故障与维修:
4 漏气:一般漏气发生在管接头处,(用肥皂水进行检查,不应有气泡出现),发生漏气要及时排除,否则会影响工作性能,一般可采取紧固管接头即可排除,严重时需要更换局部管路和接头.
5 不能加速:若其它功能正常而主机不能加速,则有以下几种情况:
6 错向阀处于闭锁状态.
7 膜片执行器严重漏气.
8 调速连接机构有松脱现象.
   对于第一种情况首先应检查遥控系统是否已经送气,检查YV4电磁气阀是否得电;对于第二种情况,应修理膜片执行器或更换执行器膜片;对于第三种情况c可维修机械连接部分.
9 齿轮箱无换向信号可能是以下几种情况;
10 PLC是否有正倒车输出信号.
11 线路脱落,电信号受阻.
   对于以上情况应参考电气原理图予以检查或更换已经损坏的元器件.
其它故障:
电源供不上;一般为熔断器断路,更换熔芯即可.
1 指示灯不亮;应检查指示灯是否损坏或接触不良.导线是否脱落更换修复即可.
PLC维护和保养:
  本装置遥控部分采用德国西门子公司的微机,它具有可靠性高,能耗低,抗干扰能力强的特点,完全具有船舶上使用条件,具有德国海事协会认证证书.
2 PLC在正常使用时严防铁屑,灰尘,油污落入PLC内部,以防内部断路,请正确使用PLC的防尘罩.
3 如出现PLC面板上所有指示灯有规律闪烁,那么就检查电源电压是否低于要求电压数值了.
4 严禁任意打开PLC微机上盖,如有异常请在一小时内完成.
5 微机内存程序的修改需经专用编程器,未经制造厂许可严禁修改.
6 如PLC微机在使用当中出现故障,请机旁操作,把PLC拆下交本公司处理.
八、其它
1 部分部件也可单件订购.
2 订货是写明主机和齿轮箱型号及所需系统型号,数量.
3 产品实行三包,优惠服务,保修一年.
4 用户如有特殊要求,也可另行设计制造.

 

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